武汉地铁11号线四期又一台盾构始发

湖北日报讯（记者汪洋、通讯员袁永华）11月25日，在建的武汉地铁11号线四期汤山站始发井内，随着直径6.4米的盾构机刀盘缓缓转动，汤山站至汤山车辆段出入场线盾构区间右线盾构机开始掘进，标志着该区间工程进入实质性施工阶段。

汤山站至汤山车辆段出入场线区间右线隧道全长约1735米，隧道最小埋深仅4.4米，比盾构机直径还要小。为此，项目部在地面实施加固处理，浇筑了0.7米厚的抗浮钢筋混凝土板，并在隧道两侧浇筑40根抗拔桩，防止隧道成型后上浮。此外，该区间设计极限坡度达32‰，转弯半径仅300米，其难度相当于一辆70米长的拖车在狭窄弯道上急转，对盾构操控提出极高要求。施工中，团队将实时调整掘进参数与推力分布，并将常规1.5米管片改为1.2米管片，以增强转弯灵活性，确保盾构平稳推进。

1月25日，武汉地铁11号线四期汤山站至出入场线盾构始发。湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

目前，该区间左线盾构机正在加紧拼装，预计下周始发，届时将实现双线同步掘进。

另外一个方向，汤山站至四新大道站区间此前始发的左线盾构已顺利推进近半。该区间需近距离下穿既有地铁线路，且地层条件极为复杂，将穿越12种不同地层，其中包括4类软土层。待左线贯通后，该盾构机将吊装至右线继续掘进。也就是说，该区间左线、右线盾构任务，由同一台盾构机完成。

武汉地铁股份公司业主代表周德兆介绍，3台盾构机共配备操作及拼装人员120人，平均从业经验达5年，其中拼装手以80后为骨干，操作手以90后为主力，技术扎实、配合默契。从盾构机姿态校准、测量系统调试，到管片质量抽检、同步注浆参数优化，项目团队将严格把控每一环节，并通过实时数据监测，实现精细化施工管理，确保工程质量。

武汉地铁11号线是武汉都市圈首条跨城地铁线路，呈东西走向，光谷段、葛店段、武昌段此前已开通运营。在建的11号线四期由高铁汉阳站至江安路站，沿四新大道、武金堤路敷设，全长16.2公里，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站。该项目建成后，将与11号线已开通段一起，共同构筑贯通汉阳、武昌、光谷和鄂州葛店的快速通道。届时，汉阳与武昌之间将新增一条过江通道，大幅提升沿线居民出行效率。（来源：湖北日报）

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