世界最大跨度斜拉桥实现毫米级合龙

湖北日报讯（记者戴辉、通讯员朱江涌赤、赵振宇）6月9日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，合龙精度控制在2毫米以内。该桥由在鄂央企中交二航局、中铁大桥院等参建，历时5年建设实现全线贯通。

该双层大桥主塔高达350米，江面距最顶端桥面有70多米高，十分雄伟。记者乘坐电梯登上高速公路桥面，中交二航局项目负责人介绍，该桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道，目前合龙的是主跨1208米的主航道钢桁梁斜拉桥，一个钢箱梁重达1400多吨。

主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面吊机和临时荷载位置等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角、轴偏、里程保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位。此外，大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大。建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态。开发合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线形可控，远优于规范要求。

据悉，常泰长江大桥将于明年上半年建成通车，对于长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施具有重要意义。(来源：湖北日报）

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