深64.5米！南京地铁4号线江心洲中间风井封底

荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员肖帆）1月4日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局集团担负施工的南京地铁4号线项目江心洲中间风井结构底板完成施工，实现了长江漫滩地区超深基坑主体结构顺利封底，破解了长江底下64.5米施工安全风险，为穿越长江大、小盾构的始发提供了必要的基础条件，同时，也为4号线二期的顺利通车奠定了坚实基础。

南京地铁4号线二期工程起于江北新区珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东穿越长江后接至一期工程龙江站，线路全长约10公里，均为地下线，设6座地下站，其中换乘站2座。其中江心洲中间风井为全段重难点控制性工程，是中国铁建、中铁十一局重点工程，更是南京地铁重点控制的高风险工程。

江心洲中间风井为地下五层三柱四跨箱形框架结构体系，风井长度为148.1米，宽度为33.3米~36.4米，深约44米，相当于15层楼高，围护结构深64.5米。风井毗邻长江和夹江，三面环水，地下水极为丰富，与长江水位联系密切，开挖范围以粉砂层为主，地质条件极差。基坑采用半顺半逆法施工，上三层为明挖顺作，下两层为盖挖逆作。

自2021年10月开工以来，中铁十一局南京地铁4号线项目超前谋划本质安全和质量控制要点，高效组织各施工工班、各工序协同作战，近360名建设工人克服疫情影响，经过862个夜以继日的奋战，完成了66幅超深、超厚荤墙及92幅素墙施工任务。施工过程中，项目严格遵守长江漫滩区地下连续墙质量管控7要素和“5个5”质量控制流程，创新采用800吨履带吊行走重载道路加固、成槽垂直度控制、泥浆指标、钢筋笼加工细节及三导管混凝土浇筑等新工艺，积极组织专家论证，不断优化施工方案，创新采用全回转、万能调垂平台、倾角仪、碎石皮带回填机、水下智能油缸等工装设备，快速高效的实现了长江漫滩地区超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装以及超深水下预埋件精确定位。

在施工过程中，项目还积极开展技术管理创新，举办泥浆指标检测、地下连续墙超声波检测技能比赛，确保每名技术人员能熟练掌握成槽过程控制的方法。强化质量管理培训，通多组织现场钢筋工进行实操比武，摸清现场焊工积极性，形成比学赶超的良性竞争，提高现场施工质量。进场以来，项目部多次承办了各类现场观摩会，项目全面建设得到了各方一致认可。

南京地铁4号线二期工程的建设有利于疏解南京市区密集的中心区人口，使城市空间布局进一步拉开。建成通车后，将进一步完善江北新区轨道交通骨干线网，串联起江北、主城区、仙林等区域，方便江北新区客流换乘，带动江北新区的高质量发展。

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