荆州“两桥一路”同日开工，城区交通大外环格局将成！

2月28日，荆州举行了“两桥一路”的开工仪式，即李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥和武汉至松滋高速公路江陵至松滋段。

这是荆州近几年在交通建设方面最大的手笔，尤其是两座长江大桥的建设，将对荆州的交通格局、城市发展产生深远的影响。

一、李埠长江公铁大桥

这是一座双层的两用桥，上层是新二广高速，下层是荆荆高铁南延线+4车道城市公路，总投资104.7亿元。

从规划图上来看，荆荆高铁南延的方向已经明确为岳阳，在荆州境内新设站2处，荆州西站位于高新区境内，荆州南站位于公安县毛家港玉湖以东。

这也与湖北的十四五铁路规划相契合，亮点则是引入岳阳南站对接长岳城际。

长岳城际、长衡城际是湖南主推的两条城际铁路，在湖北推动武咸城际延伸至深圳时，国铁支持了长岳城际方案，这就说明长岳城际最终的方向还是会接入广州或者深圳，那么对于荆州而言，就是非常有利的，形成一条南北向的高铁通道。

不仅如此，还可以在岳阳对接常岳昌高铁，形成荆岳昌通道。

因此李埠桥作为荆岳铁路的过江通道算不上坏事，关键是铁路何时能开工。

二、观音寺长江大桥

从公开的设计图来看，此桥已经明确为单层大桥，采用双向六车道高速公路的标准，那么两侧的非机动车道应该会得以保留。

虽然两桥同时开工，但是观音寺桥的进度比李埠大桥快，已经获得可研批复。

李埠桥上半年主要是进行施工准备，比如交通便道搭建、搅拌站等，还要等待手续到位，预计10月份可进入主体施工阶段。

三、武松高速松滋至江陵段

该段与观音寺大桥其实是一个项目，全长55.3公里，总投资151.86亿元。

两路一桥同时开工，除了沿线县市受益之外，荆州城区的大外环格局也将形成

2020年，荆州的城区人口已经突破100万，正式进入大城市的行列。城市大发展，交通也要跟得上。

荆州城区现在一个是过江通道数量偏少，再者就是环线格局尚未形成。

李埠和观音寺两座大桥建成之后，城区范围内就将有4个过江通道，尤其是李埠桥，可以极大分流荆州长江大桥的压力，也为以后的免费通行提供条件。

荆州外环线如今尚未形成，但是两路一桥开工之后，通过新318国道+新207国道+南沿江快速通道+上海大道，可以形成城区一级公路大外环。

而新二广高速+武松高速+沙公高速+沙公高速北延线，可以形成高速公路大外环。

这样就可以将原有经过城区的高速公路释放出来，形成城区的快速路网体系，进一步支撑荆州扩大城区规模。

荆州已经被湖北确定为“鄂中省域区域性中心城市”，既要是交通中心，也要是经济中心，通过这些重要交通基础设施的建设，可以提高荆州的城市影响力，为经济发展服务。

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