燕矶长江大桥通过交工验收 年内通车运营后，黄冈至花湖国际机场仅需15分钟

湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员王翔、周鑫、杜涛）9月21日，由湖北交投集团投资、中交二航局与中铁大桥局承建的鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥及接线工程项目顺利通过交工验收，标志着这座世界级超级工程圆满完成全部建设任务，计划年内通车运营。

记者提前上桥探访，只见两座独具吴楚风韵的红色主塔巍峨矗立，崭新的蓝色护栏已安装完毕，每隔几米还有一个喊话器，双向六车道的桥面连接鄂州、黄冈两地。湖北交投燕矶长江大桥有限公司副总经理裴大军介绍，大桥采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。

作为世界首座不同垂度四主缆悬索桥，燕矶长江大桥的结构独一无二。“大桥同时受航道限宽、断裂限位、航空限高三重约束，加上跨度大、垂跨比小、荷载重的结构特点，施工难度远超常规桥梁。”中铁大桥局项目质量部部长马威说。

因大桥距花湖国际机场仅5公里，塔高受到严格限制，不能超过200米。跨度如此之大，塔却这么矮，主缆怎么设计？走近主塔，会发现它不高，但格外粗壮。其外轮廓是八边形，里面则是圆形空心。中交二航局项目总工阮明华笑称其为“矮胖墩”，塔壁最厚处达4米，是常规厚度的两倍。

裴大军进一步解释，大桥因为限高，主塔变成“矮胖墩”，若只用两根主缆，每根直径将超过1.5米，索鞍、索夹制造模具大，主缆结构受力存在诸多不确定性。为此，中交二公院想出新招，采用独特的不同垂度四主缆设计，即将主缆分成四根，首创“高低搭配”的布置方式。内侧两根缆绳吊得高、外侧两根放得低，巧妙利用“垂度越大，受力越小”的力学原理，让四根缆绳受力均匀，每根直径都控制在1米出头。据悉，四主缆用钢量达6.5万吨，钢丝长度可绕地球赤道8圈。

燕矶长江大桥是花湖国际机场配套工程，通车后实现空港与陆港功能整合，与长江黄金水道、京九铁路、大广高速有机衔接，加速构建“铁水公空管邮”多式联运体系。“一桥飞架南北，打通的不仅是地理天堑，更是区域协同的任督二脉，为超常规打造广域武汉大都市圈、加快建成中部地区崛起重要战略支点注入强劲交通动能。”裴大军说。该桥建成后还将有效补齐武鄂黄黄都市圈过江通道短板，大幅拉近鄂州、黄冈、黄石三市时空距离。届时，黄冈到花湖国际机场通行时间将从40分钟缩短至15分钟。（来源：湖北日报）

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