从汉江到北部湾的“纵向长江经济带” 打通湖北南向出海

汉江全长1577公里，湖北段通航里程达867公里，汉江流经湖北10个市（林区）39个县市区，流域面积、人口和经济总量，约占湖北三分之一，未来几年，湖北将有52个航运重点项目在汉江汇聚烟波浩渺的丹江口水库。

湖北天门兴隆水利枢纽下游，施工船舶缓缓靠岸——汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程首个标段，于2月下旬顺利交工验收。

与此同时，1000多公里外的广西钦州，平陆运河航运枢纽施工现场塔吊林立，4000余名建设者正全力冲刺9月通航。

“十五五”规划纲要草案提出：以跨区域跨流域大通道为基础，以城市群联动发展为载体，以体制机制协同为保障，推动区域间互融互促、互利共赢，拓展国内大循环空间。

今年全国两会上，从汉江到北部湾，纵贯南北经济走廊的汉湘桂内河航运大通道，再次成为焦点。这条跨越陕、鄂、湘、桂四省（区）的超级工程，全长约3200公里，相当于在中国腹地构建了一条“纵向长江经济带”。

湖北将投2000亿元“升级”汉江

汉江全长1577公里，湖北段通航里程达867公里，是湖北境内最大的南北走向大河。

汉湘桂内河航运大通道湖北段，包括汉江、唐白河、汉北河、松西河、江汉运河等，总长1333公里，接近整个大通道长度的一半。在流域地理上，汉江是汉湘桂内河航运大通道的“龙头”和中枢段落。汉江的通航能力，决定了整条大通道的效能。

汉江流经湖北10个市（林区）、39个县市区，流域面积、人口和经济总量，约占湖北三分之一。

然而，作为一条流淌千年的“黄金水道”，汉江中游长期以来仅能通行500吨级至1000吨级船舶，枯水期时常断航，港口枢纽能级偏低、集散运体系薄弱，严重制约了沿江产业发展。

2024年，交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出，要构建“横贯东西、辐射南北”的水运主通道，特别“点名”要加快汉江等重点航道的建设。

年初，丹江口至襄阳段1000吨级航道实现全线贯通。该工程全长101公里，按照三级航道标准建设，打通了丹江口大坝至襄阳港的航运瓶颈，使千吨级船舶可从丹江口直达武汉，进入长江。

水运条件的改善，激活了造船业的绿色升级。在襄阳，湖北长泽船舶重工有限公司的订单迎来爆发期。公司负责人表示，随着汉江襄阳以下航道三年内从1000吨级提升到3000吨级，小吨位船舶正被逐步淘汰，“在建10多艘船舶，还有20艘订单，预计产值过亿元”。

未来几年，湖北将有52个航运重点项目在汉江汇聚，累计投资将超2000亿元，系统推进航道整治、船闸扩容、港口智能化等工程，并与湘江、西江高效衔接。

东出长江口，南下北部湾

在高铁网络四通八达、高速公路密如蛛网的今天，为何还要投入上千亿元资金开凿运河？

——因为物流成本。

交通运输部统计数据显示：2024年，运送1吨铁矿石，公路每公里平均要0.6元，铁路要0.12元，而水路只要0.01元，也就是1分钱。

对于煤炭、矿石、建材、粮食这些大宗商品，每吨公里几分钱的差价，就能决定一个产业的竞争力。

长江就是最好的例证。经过多年发展，长江沿线布局了钢铁、汽车、粮油、石化、电力等产业走廊，长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输。2025年，长江干线港口货物吞吐量42亿吨，位居全球内河第一。

纵观全球，莱茵河、密西西比河沿岸，均孕育了欧洲和北美最核心的工业走廊。

当前，中国正加快构建以国内大循环为主体的新发展格局。2024年，我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.1%，虽为历史新低，但与发达国家7%—10%的水平仍有较大差距。

全国人大代表、三峡大学校长黄艳表示，从运输成本看，水运依旧是价格最低的运输方式。目前全国36个内河港口，34个都可以通过汉湘桂内河航运大通道互联互通。通道贯通后，中西部地区多了一条向南的出海通道，相比经长江出海口，长江中上游货物至广西北部湾的水运里程将缩短约1200公里。

不仅是时间和物流成本。汉湘桂内河航运大通道贯通后，湖北还将历史性连接两个出海口：东出长江口，对接全球航运网络；南下北部湾，融入RCEP和东盟市场。

而武汉这座“九省通衢”之城，也将成为横向长江经济带与“纵向长江水道”的战略交汇点。

“十四五”期间，“水运上的湖北”巨轮穿梭，亿吨大港增至5个，位居全国内河第一。2025年，湖北港口货物吞吐量达8.08亿吨，甚至一举超过5个沿海省份。

“从汉江出发，汉湘桂内河航运大通道将为‘水运上的湖北’增加关键的‘一纵’。”湖北省港航事业发展中心主任王伟说。

串起全国24%的GDP

改革开放以来，沿海地区凭借港口优势率先崛起。中部省份虽资源丰富，却因“不沿边、不靠海”，物流成本高企，难以有效承接产业转移。

汉湘桂内河航运大通道的建设，或将改变这一局面。它并非孤立工程，而是嵌入“长江经济带”“中部崛起”“西部陆海新通道”等多个国家战略的超级水道，武汉都市圈、长株潭城市群、北部湾城市群，都将形成更为密切的联动。

长江经济带覆盖11省市，以21%的国土面积贡献了全国超47%的GDP。

汉湘桂内河航运大通道流经区域，人口和经济规模均占全国24%，面积占全国11%。换句话说，中国近四分之一的人口和GDP，都将被这条“纵向长江经济带”串联。

未来，陕西的矿产、湖北的汽车、湖南的装备，可一路乘船南下抵达北部湾港口，从而进入东南亚乃至全球市场。而广西的铝土矿、木材、水果也能反向北上，直抵长江中游城市群。

长沙理工大学教授卢毅介绍，汉湘桂内河航运大通道联通了长江、珠江两大横向“黄金水道”，真正构建起“通江达海、连南接北”的国家水运主骨架，相当于纵向再造一条“长江经济带”。

2025年，湖北新能源汽车产量突破80万辆，同比增长45%。一名供应链企业负责人透露，从武汉运电池模组到钦州港出口东盟，若走水路，每兆瓦时可节省物流成本约120元。

据不完全统计，目前至少已有8个省份，联手砸下超8500亿元，复兴内河航运。总投资预计3200亿元的浙赣粤运河、投资1500亿元的湘桂运河、总投资950亿元的江淮运河、投资700多亿元的平陆运河……

这些“运河群”，让我国进入空前的“新运河时代”。这些运河，或是为链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，或是为连接长江和淮河，或是为解决长江中游“梗阻”问题。它们都将在未来，重塑中国经济地理的版图。

水，是流动的国土。

从汉江出发的这条“纵向长江”，也正以稳健而坚定的方式，把秦岭的雪、江汉的雨、南岭的雾，连成一条贯穿中国南北的经济新动脉，通向开放的海洋。（来源：湖北日报）

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